广西扶绥水泥路面修补料生产基地目前常见的阻燃添加剂为卤系添加剂，卤系阻燃剂是指在材料中添加含卤素的阻燃剂，并配以有的锑化合物组成卤一锑阻燃体系，当卤化物受热时产生活性卤素基团HX，与自由基作用能有效地改变高聚物的热氧化过程，从而起到阻燃作用。但是由于卤素的存在，热生成的卤化氢可能造成二次污染，因此目前添加金属氢氧化物是更有效的方法。金属氢氧化物如：l(OH)3，Mg(OH)2在2℃以上的温度下吸热脱水，可以带走产生的燃烧热，其脱水生成的氧化物在材料表面形成一道坚固致密的阻燃屏障，起到绝热防护作用，从而降低燃烧速度、防止火焰蔓延，达到燃烧的目的。/沥青冷补料与沥青热料施工上来看，沥青热料生产都是大批量的，对于路面坑槽修补都是大面积或是坑槽比较集中的情况下比较方便，但是如果坑槽破损位置比较零散，并且坑槽小修补量少、冬季及雨水较多的季节，沥青热料就不方便使用。沥青冷补料就解决了沥青热料这些弊端，成袋包装，随用随取，受温度和天气影响少，方便及时对路面进行修补。并且比沥青热料施工更加便捷，无需加热搅拌，袋摊铺用人力夯、振动平板夯或者压路机等工具压实即可，无需大型器械，摊铺后可即时放交通，对于车流量大的路段交通干扰少。

沥青冷补料是一种高科技道路铺筑及修补材料，核心材料源自国外， 初研发使用是基于冬季养护应急抢险和铺筑小面积路面的需要，杜绝因道路出现坑槽，影响行车安全，改善出行条件，方便施工。冬季我国北方气温在冰点以下，大型沥青混凝土拌合楼生产的热沥青混凝土无法解决保温储存问题，同时应急养护或小区公园等地域的道路铺筑规模小，需要冷补料数量少，不值得大型拌合楼机批量生产，所以用冷补料铺筑路面或修补坑槽是冬季沥青路面施工的理想选择。
 目前国内冷补料在装袋后采用汽车运输，新路面铺筑时，需要按照铺筑厚度，把袋装冷补料按照一定的横向和纵向间隔距离，摆放在待铺筑路面上，然后把袋子割破后，人工倒出冷补料，人工用铁锨，推把等简易工具推平， 压实。这种施工方法的弊端显而易见：一是沥青冷补料是一种流动性较差的混凝土，人工摊铺很难完全摊铺平整，且摊铺费时费力，劳动强度大，压实后难免会出现新修路面冷补料离析渗水，坑洼不平的现象，造成行车产生胎噪，雨天路面积水，使用寿命短的现象。因此，要想铺筑出符合平整度和强度设计要求的沥青路面，必须要采用摊铺机现场摊铺压实，实现机械化施工。
这只能说明对防护产品的选择存在合适或不合适。目前市场上的JS思康、大金、润石、丽石、绿色天使、卡丝通等都是可以选择的品牌。天然石材地坪铺装无需选用光面石材，采用毛面找平翻新后，再进行人工石材养护现在的地坪铺装是选好光面石材直接铺装，然后还要找平翻新，等于重复了抛光工序，成本较高。正确的方法是选择好光面石材的效果后，去毛面规格板，然后再进行铺装、找平、翻新和养护。广西扶绥水泥路面修补料生产基地
沥青冷补料是冷拌冷铺，需要能长期储存，常温施工。因为道路石油沥青固有高温流淌，低温脆裂的缺陷，所以必须用溶剂稀释沥青，改变沥青固有的储存状态，并外掺冷补剂、抗车辙剂、抗剥落剂、纤维素等各种添加剂对沥青充分的改性后，拌合出来的冷补料具有抗高温变形，抗低温凝固，抗水害剥离等性能，才可以全天候使用，适用于任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，所以冷补料与一般的常规热沥青混凝土相比，粘度大，流动性小，施工和易性差。用摊铺机摊铺沥青冷补料， 主要的是要解决在满足沥青冷补料铺筑的路面强度的前提下，改良冷补料流动性差问题，提高施工的和易性，否则由于冷补料结块成坨，无法机械摊铺施工。

冷补料特点
1、全天候型修补材料
冷补料适用的环境温度范围宽，可在-30℃至50℃之间适用，可以在雨雪潮湿的恶劣环境条件下及时修补坑槽。
2、施工简单
使用冷补料进行路面坑槽修补时无需粘层油．备料可随用随取，不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实、人工压实或汽车轮胎碾压即可。并且用冷补料修补过的区域无需封闭交通，可立即通车，大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。
3、适用面广
冷补材料与沥青混凝土，水泥混凝土，金属表面，木面等不同基质的材料均有良好的粘结力， 可广泛应用于道路路面破损坑槽、挖掘坑洞、地下管线铺设后的路面恢复、井盖周围、桥梁路面、停车场、机场跑道以及施工机械难以触及部位的修补与养护。
4、质量
冷补料路具有极强的抗老化和粘结性能，修补的坑槽寿命在10年以上，并不易产生脱落、龟裂等 现象，不需重复修补。
5、修补成本低
使用冷补料施工时，不受天气和坑穴大小及数量的限制，且修补时无需加热或搅拌，可根据实际用量随时取用，剩余材料可在下次修补中继续使用，不会造成材料浪费．真正地100％利用。采取随时修补方式代替传统的集中修补方式，将 为经济、有效。
6、便于交通
用冷补料修补的区域无需封闭交通，可立即通车，能大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。
7、绿色环保
冷补料的生产和使用不会产生沥青黑烟、废料，且成品不溶于水，因而不会污染大气和地下水，有利于环境保护。
8、容易保存
冷补料能在室内外无覆盖的情况下存放，若存放散料，建议 少储存20～30吨冷补料,并且以金字塔状堆积,长时间形成的外壳可与内部松散料搅拌使用。散料存放期两年以上，袋装则可无限期存放，不会结块。低温施工时，应将其放在5℃以上的库房内存放24小时候进行。
9、社会效益显着
使用沥青冷补料能及时修补坑槽，使路面保持平整、美观，保证道路畅通，并减少路面修补次数和工作量，延长道路使用寿命。

冷补料施工工艺
1、坑槽
确定坑槽挖位置，四周铣刨或切缝后，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，被修补的坑槽应有整齐的切边，废渣的要见到固体坚固面为止。
2、涂刷界面剂(必要时）
在好的坑槽四周及底部刷涂界面剂，尤其是坑槽四周及边角要涂刷均匀。（涂刷四周用量：0.8-1kg/㎡）（高速公路及车流量大的交通路段修补时必须涂刷界面剂）
3、填满坑槽
把足够的冷补材料填进坑槽内，直到填料高出路面l.5cm左右，填满后坑槽处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于5cm时，应分层填补，逐层压实，每层3—5cm。
4、压实
铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如汽车轮胎压实、人力夯（hang）、振动平板夯压实、压路机压实。高等级公路修补时，修补区域的四周和边角应保证充分地压实。
5、通车
修补完的坑槽表面应光洁、平整、无轮迹，坑槽四周边角一定要压实，无松散现象。普通道路修补压实度要达到93％以上，高速路修补压实度要达到95％以上。

广西扶绥水泥路面修补料生产基地保温系统的使用寿命主要取决于各种材料本身的材性和使用寿命周期和施工工艺，外墙外保温系统是在外墙表面，保温层上面是薄抹灰，环境气候复杂多变，温差可达近1℃，强烈的紫外线、太阳辐射、酸雨浸蚀、强风、地震、以及建筑结构发生变化、地基下沉等，都将影响和损害保温层的使用寿命。界面与粘结的重要性无论是发泡聚板（EPS）、挤塑聚板（XPS）、喷涂聚氨酯（SPU），还是胶粉聚颗粒保温浆料、无机复合类保温浆料，都应特别注意界面粘结问题，对大量的工程情况现场分析，出现保温层空鼓、脱落等粘结 的问题，都发生在保温层的正反面的界面上。深圳应尝试使用新型绿色建材顾真安指出，我国多数建筑单位面积的热损失为发达 的3倍左右，主要原因是外墙的保温太差，传热系数太大。而在大部分高能耗建筑中，墙体和外窗的散热损失占建筑物热损失总量的85％左右。因此要实现建筑节能，就必须提高外墙的保温性能，提高外窗的保温性和气密性。顾真安告诉记者，“十五”期间我国成功研制了低辐射（Low－E）玻璃和阳光控制低辐射（Sun－E）玻璃，用这些材料制成的双层中空玻璃窗与原有的单层玻璃窗相比，对建筑节能的贡献率达2％。广西扶绥水泥路面修补料生产基地